作者：张国斌
随着汽车向电动化、智能化发展，汽车芯片需求暴涨，但是在汽车芯片领域，缺“芯”现象更严重，据wind数据，目前国内汽车行业中车用芯片自研率仅占10%，90%的汽车芯片都必须依赖从国外进口，汽车缺“芯”更加凸显芯片国产化的瓶颈。去年12月，就有媒体曝出因为缺少芯片国内汽车厂不得停工的消息。
中国有句古话叫：“求人不如求己！”就在近期媒体热炒欧美汽车芯片厂商断供中国车厂（其实是疫情等影响导致的供应短缺，不是断供）时候，本土芯片传来喜讯！---近日，芯海科技（股票代码：688595）首个汽车电子项目CSA37F62-LQFP48 MCU成功通过AEC-Q100权威认证！
据悉，此次通过AEC-Q100认证的芯海CSA37F62为高性能信号链MCU芯片，集成了高性能的放大器以及高精度的ADC，支持多种通讯接口。产品可应用于各类压力测量，比如按键压力，座椅压力等，提升座舱的科技感和用户体验。
多年来，芯海深耕信号链领域，以其高精度ADC著称业界，芯海对信号链的理解是：数字世界和物理世界的接口，包括模数转换、放大、转换、调理，到控制的整个处理流程，称之为信号链，芯海的信号链MCU集成了各种模拟前端，由于芯海有模拟器件的经验，因此芯海的MCU的可靠性稳定性表现出色，纵观全球MCU市场，凡是有模拟器件积累的公司其产品可靠性都表现出色，例如NXP ，TI等。
此次芯海信号链MCU获得AEC-Q100认证，也说明芯海产品获得了专业认可，同时也代表了芯海的质量管理体系和质量管控能力得到了进一步的提升。从此芯海由消费电子领域进入汽车电子领域！可喜可贺！
我们都知道，因为汽车涉及到人的生命，所以车规级芯片面临最严格的资质认证。汽车芯片可靠性要求非常高，与消费芯片和工业芯片相比，其工作环境恶劣。工作温度范围-40℃~155℃，湿度0%~100%，需满足15~20年的运行寿命。汽车芯片涉及到人身安全，对质量系统与安全系统要求严格，需经过严格的认证流程，达到零缺陷率，包括可靠性标准AEC-Q100、质量管理标准ISO/TS 16949、功能安全标准ISO 26262、网络安全ISO 21434等。
作为集成电路厂家进入汽车领域的通行证之一，AEC-Q100由汽车电子协会AEC（Automotive Electronics Council）制定和推动，针对每颗芯片进行严格的质量与可靠性确认，特别是对产品功能与性能进行标准规范测试。其在业内含金量极高，与消费及工业电子相比，AEC-Q100的车规认证要严苛很多。
据介绍，芯海科技AEC-Q100认证项目严格按照标准进行测试，从项目前期准备到产品测试再到认证发布，整个认证历时一年多，进行了多项可靠性测试，充分展示了芯海对产品品质的重视。最终，在团队的共同努力下，CSA37F62-LQFP48产品顺利通过了加速环境应力可靠性检验、加速寿命模拟可靠性验证、封装可靠性检验、芯片晶圆制程可靠性检验、电学参数验证、缺陷筛选检验等一系列车规级认证。
本土汽车芯片任重道远
目前，在智能化、绿色、安全的推动下，汽车芯片在整车价值中占比持续提升。过去传统燃油车内半导体价值约为375美元，插电式与纯电动汽车半导体的价值增长一倍，达到700美元以上。而随着汽车智能化在进一步提升，计算平台、激光雷达、毫米波雷达、摄像头等对芯片需求量进一步增加。当车辆达到L3级、L4/L5级自动驾驶，汽车芯片将增加至1500美元以上！可以说汽车芯片是下一个蓝海市场，但是要进入这个市场难度非常大，2019年欧洲、美国和日本企业占了90%以上的汽车芯片市场份额，其中恩智浦、英飞凌、瑞萨、意法半导体、德州仪器、博世、安森美等芯片巨头合计占据80%以上市场份额，而且它们和车厂已经建立了稳定的合作关系。
不过，由于汽车芯片也需要一系列严格的认证，从产品定义到最后量产可能要5到10年时间，这让很多初创公司望而却步，但正如我们开篇所说，“求人不如求己！”本土芯片一定要在这个领域获得突破！
目前，本土IC中获得汽车AEC-Q100认证还不多，芯海已经破冰，未来一定会有更多国产芯片在这个领域获得突破，据悉，芯海的芯片已经有成功应用案例！
期待更多国产芯片在车用领域突破！
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