- 博世与cellcentric（即戴姆勒卡车公司和沃尔沃集团各持股50%的燃料电池合资企业）签订长期协议，为其提供集成功率电子的电子空气压缩机
- 应用于重型卡车及其他道路以及非道路的燃料电池系统
- 预计将于五年后实现大规模量产
燃料电池正在全球范围内得到推广与应用。博世获得了电子空气压缩机（集成功率电子）的大宗订单，这是博世在燃料电池领域新的里程碑。其电子空气压缩机用于燃料电池系统的氧气供应。博世集团已经与cellcentric签订了长期协议，为其供应这一高科技部件。cellcentric是由戴姆勒卡车公司和沃尔沃集团各持股50%的燃料电池合资企业，主要业务范围覆盖燃料电池全价值链。与博世一样，该合资企业旨在成为全球领先的燃料电池系统制造商，助力2050年可持续交通和碳中和目标的实现。电子空气压缩机将作为cellcentric燃料电池系统的一部分，未来将应用于重型卡车和固定式燃料电池。预计将在五年后大规模量产。
燃料电池助力商用车实现碳中和
在燃料电池中，氢与空气中的氧发生化学反应，产生电能、水和热量。燃料电池使用“绿氢”，即利用可再生能源生产的氢，可支持车辆实现碳中和。电子空气压缩机为系统按需供给过滤后的空气，是燃料电池系统的核心部件之一。“博世在电子空气压缩机开发上做了大量投入。比如，我们有15个跨领域团队致力于电子空气压缩机的产业化进程。”博世动力总成解决方案事业部总裁Uwe Gackstatter博士说道。博世提供两种功率等级的空气压缩机：分别是20千瓦和30千瓦。30千瓦级空气压缩机的额定电压范围为450-850伏，而20千瓦级的额定电压范围则在250-450伏或450-850伏。空气压缩机转子的转速超过10万转/分。“高速电机与集成式控制器的整合，有助于降低制造成本，并便于系统集成。”Gackstatter表示。值得一提的是，碳化硅在博世功率电子设备中的应用，使得系统更为高效，而这也是cellcentric所看重的。
高科技产品确保就业
对空气压缩机而言，最大的技术挑战在于如何将带有空气轴承和功率电子设备的高速电机从小规模定制扩展到大规模量产。由于其技术的复杂性与商用车柴油喷射系统相当，可支持带动就业。“潜力巨大的燃料电池系统部件确保了博世洪堡工厂的就业稳定”Gackstatter说。
博世正在开发车用和固定应用的燃料电池
博世相信，氢这一能源载体具备无限前景，并在此领域进行了大量的前期投资。从2021年到2024年，博世计划在车用燃料电池上投资约6亿欧元，并在用于发电和供热的固定应用燃料电池上投资4亿欧元。在车用燃料电池领域，博世的产品一应俱全，覆盖从单个传感器到核心零部件，如电子空气压缩机和电堆，以及整套的燃料电池动力模块。
关于博世
博世在中国生产和销售汽车零配件和售后市场产品、工业传动和控制技术、电动工具、安防和通讯系统、热力技术以及家用电器。博世在1909年进入中国市场。博世2020年合并销售额达到1173亿元人民币。截至2020年12月31日，公司在华员工人数超过53000名。
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博世集团是世界领先的技术及服务供应商。博世集团近395000名员工（截至2020年12月31日）。在 2020财政年度创造了715亿欧元的销售业绩。博世业务划分为4个业务领域，涵盖汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术领域。作为全球领先的物联网供应商，博世为智能家居、工业4.0和互联交通提供创新的解决方案，旨在打造可持续、安全和轻松的未来出行愿景。博世运用其在传感器技术、软件和服务领域的专知，以及自身的云平台，为客户提供整合式跨领域的互联解决方案。利用带有人工智能（AI）功能或在开发和生产过程中运用人工智能技术的产品和解决方案，推进互联生活。通过产品和服务，博世为人们提供创新有益的解决方案，从而提高他们的生活质量。凭借其创新科技，博世在世界范围内践行“科技成就生活之美”的承诺。集团包括罗伯特 • 博世有限公司及其遍布约60个国家的440家分公司和区域性公司。如果将其销售和服务伙伴计算在内，博世的业务几乎遍及全世界每一个国家。博世集团于2020年第一季度在全球400多个业务所在地实现了碳中和。博世的长远健康发展建立在不断创新的基础上。博世的研发网络拥有73000名研发人员和约34000名软件工程师，遍布全球129个国家和地区。
公司是由罗伯特•博世(1861-1942)于1886年在斯图加特创立，当时名为“精密机械和电气工程车间”。博世集团独特的所有权形式保证了其财务独立和企业发展的自主性，使集团能够进行长期战略规划和前瞻性投资以确保其未来发展。慈善性质的罗伯特•博世基金会拥有罗伯特•博世有限公司94%的股权，其余股份则分属于罗伯特•博世有限公司和博世家族拥有的公司。多数投票权由罗伯特•博世工业信托公司负责。该信托公司也行使企业所有权职能。
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