winniewei -- 周三, 09/22/2021 - 17:21 作者：张国斌近年来，地球二氧化碳水平不断上升，各个国家和地区不断出现极端天气和灾害，因此联合国提出2050年实现碳中和的目标，所谓碳中和（英語：carbon neutrality）是指国家、企业、产品、活动或个人在一定时间内直接或间接产生的二氧化碳或温室气体排放总量，通过使用低碳能源取代化石燃料、植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳或温室气体排放量，实现正负抵消，达到相对“零排放”。可以说，碳中和是关乎人类未来发展的一个紧迫任务，半导体产业在生产制造过程中也会产生大量二氧化碳，那么碳中和会对半导体产业带来什么变革和机遇？近日，安森美（onsemi）总裁、CEO及董事Hassane El-Khoury 在接受媒体采访时表示安森美会在2040年率先实现碳中和目标！安森美如何可以提前10年实现这个目标？它的战略将有什么调整？01两个关键技术Hassane El-Khoury曾是硅谷最年轻的CEO，他于2020年12月当选为安森美公司董事，并被任命为安森美和Semiconductor Components Industries, LLC总裁兼CEO。在加入安森美之前，El-Khoury在赛普拉斯半导体担任总裁兼首席执行官和董事会成员，他是一名极客，曾经将自己的一辆老爷车改装成酷炫的跑车，他对自己的定位是：一位工程师；一个创新先锋；一名难题解决者，他表示不管到哪家公司，他的性格特点都不会改变， 作为问题解决者和创新先锋这个特点和安森美的方向和战略契合，也又有利于使公司拧成一股绳，从而使得公司走的更长远。Hassane El-Khoury表示可持续发展的战略是正确的，因为如果我们看一下温室气体的排放趋势就知道汽车、工业领域占了温室气体排放的2/3。但在汽车和工业领域，安森美的战略是看可持续发展的大趋势。这两个领域细分市场非常繁多，但如果我们看细分市场就会发现其所拥有共同点就是可持续发展，“深究可持续发展这个共同主题就会发现，无论汽车行业还是工业领域，最后都会集中到两个非常关键的技术，一个是电源技术，一个是感知技术，做好智能电源和感知技术，就能实现可持续发展，并且在细分市场上取得成功。”他指出。“我们认为未来拥有颠覆性技术和强大生态的企业将会获胜，尤其在未来十年会获得好的发展。所以我们看好这两个技术，尤其是汽车和工业相关领域都跟这两个技术有关联。”他指出，“通过智能电源和智能感知技术，我们希望让客户实现“鱼和熊掌兼得”，实现相辅相成发展的力量。客户不需在成本、能效、性能、芯片的占位和重量方面做取舍，即可以享受所有这些方面带来的优势。”他认为智能电源和智能感知技术是相辅相成的，有了智能电源技术就可以更好控制电压、电流和温度，然后通过感知的集成可以实现更高的能效。客户甚至可在高温环境下非常安全地进行作业，同时降低了散热方面的需求，整个产品更加轻盈，可以降低成本、重量，提升功率密度，如此一来电动车在给定电池容量下就可以实现更高功率，可以实现更好的续航里程。智能感知则可提供最先进的功能达到最佳效果，智能感知可以在最小范围内提高能效和解决方案，可以减少系统延迟，通过更小的封装提供专有的功能，解决用户的难题。安森美的智能感知方案以最小的封装提供专有功能，支持客户解决复杂问题所需的所有用例。 他指出安森美已经看到未来智能电源和智能感知的增长趋势。未来几年市场的平均年复合增长率将是7%到9%，而智能电源会高出市场平均水平，达到15%的增长；智能感知也可以达到13%的增长。“虽然安森美其他一些业务会有一些下降，但因为安森美未来会更大地投入智能电源和智能感知这两块业务。”他强调。02安森美如何赋能生态可持续发展？他举例详细介绍了安森美的智能电源和感知技术如何在细分市场推动可持续发展，例如在5G和云电源方面，安森美每个平台含量达到300美元，以高能效的智能电源方案优化云和电信基础设施当中的功，并以这种方式在市场上致胜。在工业方面，安森美主要覆盖三个领域：工厂自动化、能源基础设施、电动车充电。在工厂自动化方面安森美专注于提高生产力和吞吐量，在智能化方面，通过自主系统根据编程的参数和人工智能来做决定，使机器人和协作机器人成为可能。在能源基础设施方面，通过可再生能源去支持能源需求的增长。同时考虑能源存储系统，弥合市场使用的周期。在充电方面，主要是创新快速充电系统，这样电动车不用等好几个小时充满电，而是在20-30分钟之内就可以充满电。在机器视觉方面，安森美关注全局快门技术，“因为很多高速动态如人们快速的眨眼，还有快速移动的物体，如果是通过卷帘快门方式去捕捉则得到的图像、影像是扭曲的，如果有了我们的小封装全局快门技术，则可以非常清晰地捕捉到动态图像，且没有扭曲。”他强调。“安森美的这个能在汽车安全系统以及在工业自动化系统中，都是非常必要的。”在这三个领域，安森美都有极高的产品价值。他指出在汽车安全方面，安森美的只能感知更是不可或缺的，“在汽车行业，用例是和其他的行业不一样的，在这方面的感知必须要绝对可靠，不像说我们在手机方面的感知，如果没感知好，拍照拍坏了我们可以再拍一张，但在汽车上需要绝对可靠， 100%的可靠。”他指出，“为了使汽车摄像头的智能感知技术绝对可靠，我们分析了4000多种故障模式，就是要确保它的绝对可靠性。这个覆盖面比我们所有的竞争对手都要广，而且我们要做得比人眼视觉更好，这样的话才能够去拯救生命。我们在先进驾驶辅助系统(ADAS)里智能感知所占的市场份额超越了所有竞争对手的总和。我们平均每个小时会拯救9条生命！”他指出汽车的摄像头非常重要，无论是白天列日下还是夜间无灯的道路，都需要同一个摄像头看清所有的图像、感知到所有的图像，它不像手机在夜间或者说光线比较暗的时候，可以把手电筒打开，汽车是需要同一个摄像头，而且要能够长距离的、远距离去探测到物体。“这幅图就是在185米的距离处，能够检测到行人，还能够检测到石头。这个就是安森美的800万像素传感器在185米处探测的结果，是在所有条件下人眼视觉的100倍。”他举例说，“摄像头要超越人眼所看到的。比如汽车它开到了烟雾之中，可能人眼就已经看不见了。但是汽车的摄像头通过智能感知技术，能够看到烟雾之中的前车在哪里。所以说这个一定是要超越人眼，并且要以3D的方式去看到前面的车。我们这种智能感知技术是用了最小的占位、最小的封装，这样就能够实现能效、重量和性能的一个绝对优势。”El-Khoury指出目前人们已经开始很少谈及L4、L5五级自动驾驶了，大家都在谈二级以上（L2+）的自动驾驶，汽车当中电子含量大大增加了，安森美在每辆L2+车辆能够带来的产品价值大概是200到1000美元。他表示未来几年，到2028年，电动和混动车将占到汽车销量的50%以上，因此这也是一个极大的机会，借此来推动可持续生态系统的发展。“我们的产品解决方案能够使得每辆车的电源含量达到超过750美元，我们能够以高能效的电源方案延长汽车的行驶里程。”传动系统和先进安全共同推动车辆的电子含量的增长，从传动系统来看，是从内燃机向电动机方向发展。在之前内燃机时代，如果是0级、L1级的汽车，可能车辆的电子含量只有50美元，到48伏的L2级以上的含量可能会达到280美元。如果再到电动车、混动车L2级以上则会达到750美元，未来如果达到L4/L5级自动驾驶，那电子产品含量会达到每辆车1600美元！”他指出，“从上图可以看到客户汽车里电子含量的增长，在2019年的时候才是131美元，所以仅仅3年时间就翻了5倍！因此从内燃机汽车升级到L4/L5级自动驾驶的电动车/混动车，，将推动30倍以上的电子含量增长！”03转向Fab-Lite战略与我们熟悉的28规则不同，安森美的客户呈现多样化的特点，其前20大客户只占了35%的营收，因此他表示安森美的业务模式从传统IDM模式逐渐向更加灵活的方式，就是Fab-Liter--即更轻量级的晶圆厂制造战略。“我们会大力投入于内部有差异化技术和战略增长的领域，如我们的智能电源和智能感知技术，但一些非专利技术和非专长的产能会依靠外部合作伙伴来提供，这样可以实现非常灵活的产能的调度。”他表示，“安森美会退出规模不足的晶圆厂，把重心转向300毫米晶圆产能，同时也会提高通用封装后端厂的灵活性，加大这一部分外部的产量，公司内部产能主要用于差异化的技术和战略增长领域，以此来改进我们的成本结构。同时我们也会优化资本支出，依靠外部的合作伙伴来提供通用封装和技术，以获得最大化的回报。”他表示安森美除了自身对于可持续发展贡献以外，也支持所有的客户去实现他们在可持续生态系统方面的目标。如帮助电动车客户可持续啊发展，安森美承诺到2040年之前达到净零排放。“我们会跟中国战略客户建立联合实验室，来提供更加智能和高度差异化的产品。同时我们会优化中国的制造基地来配合中国大趋势的发展。最重要的一点是，我们会与中国的战略客户签订长期的供应协议，这样在我们的客户需要进行产能或者说需求扩张的时候，能够给他们长期稳定的供应。”他强调，“目前的芯片短缺是因为很多客户在2018年采购了大量芯片，而2019年还有剩余的库存消费不是特别旺盛。但到了2020年疫情席卷全球影响了所有行业，影响了芯片制造，到了2021年，各个行业开始逐渐恢复，恢复了之后就是所有的行业，包括汽车行业、消费者行业需求增大。导致半导体产业能不足，我们的解决方案是安森美在跟客户进行密切的合作和沟通，支持战略技术的发展和产能的扩张。未来五年会投产更多的产能和技术。”他认为这样情况下的扩产不会引发产能过剩，因为供应虽有所增加但需求增加的更旺盛。“尽管再过一段时间当需求区域比较平缓时，供应也会匹配着需求而来，但不会出现供应过剩现象。例如智能电源和智能感知技术，如果智能电源技术发展起来有了更多的产品，则电动车领域也会相应在它的支持下有更加长足的发展，多出来的产能也会被电动车行业消耗掉，所以我们的供应跟着产业走不会出现供应过剩的情况。”他强调。（完）注：本文为原创文章，未经作者授权严禁转载或部分摘录切割使用，否则我们将保留侵权追诉的权利！
