进入汽车供应链，为何困难重重
芯片上车，通过车规认证是第一步。实现量产，不断逼近0ppm才是阻断众多企业上车的拦路虎，犹如一场马拉松，门票易拿，跑好全程不易。
获取AEC Q-100和ASIL门票仅是研发阶段通过小量产品的测试认证。从研发、验证到量产全阶段做好全链质量管控和功能安全，无限逼近0 ppm（每百万产品0缺陷）目标，是企业能否在前端大量量产的关键。
那么如何跑好质量管控“马拉松”呢？
质量是设计出来的。
以豪威为例，针对车载CIS产品，豪威集团实施全链质量管控，通过APQP（产品质量先期策划），将质量安全保障文化融入公司产品的每一个阶段，从产品概念、设计、到封装、测试，直至产品使用终止，并不断优化质量安全机制、积累经验。
让我们具体看看豪威追求0 ppm的“千方百计”
1） 测试：需经过Probe Test和 Final Test两轮测试，验证各个可能性，验证时间长达1年。
2） 量产初期：进行Safe Launch, 确保新产品投放风险可控。
3） 量产后：确保销售给客户后的每颗芯片可追溯，包括设计文件、测试文件等，一旦出故障可定位到原因。
/小知识/
如何检验质量管控水平？
每个企业都积累了不同的Know-How, 孰优孰劣，没有定论。唯一的凭证是用上百万量产产品的性能和质量品质说话。这也是为什么汽车OEM往往选择具有量产经验的供应商作为合作伙伴。
而豪威在挑选晶圆制造、封装、测试等合作伙伴时同样遵循该原则，选择业界领先且具备大量车规产品生产经验的企业作为供应商。
量产经验在汽车业内极其稀缺，也是刚进入汽车行业新玩家的致命软肋，尤其是随着中国智能车、电动车市场逐渐成熟，行业对车规芯片的可靠性和安全性要求只会越来越高。汽车CIS市场新兴势力目前虽有个别产品导入前端，但不具备功能安全，是同类产品下位替代，也尚未得到大量量产数据反馈，是否可靠稳定仍是一个问号。
从自动驾驶到舱内应用，目前国内仅豪威实现了全系列车规产品的大量出货。基于对成熟供应链的选取和把控、强有力的质量管控，豪威车规产品受到全球OEM和Tier-1认可，全球车载CIS年出货量超过1亿颗，累计出货量超过10亿颗，验证了豪威质量管控和功能安全方法的有效性、可靠性。
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豪威汽车CIS，驶于安全，终于安全，豪威集团未来将持续推出高可靠、具备功能安全、满足市场需求的创新解决方案。
