作者：电子创新网张国斌
最近几年媒体翻来覆去炒作华为造车，反正说华为今年不造就是明年造，搞的任总最近签发文件内部强调“华为不造车”，该文件有效期5年。在最近举行的华为2022年年度报告会上，华为轮值董事长徐直军也再次声明，华为明确不造车，而是帮助车企造好车，至于有效期，华为内部文件最长有效期为5年，所以今日任正非所签发的华为不造车内部文件有效期是5年，实际上华为十年内都不会造车，而且华为在汽车方面的战略不会再反复更改。
华为为什么要去造车？找死吗？看看国内近百家造车新势力，有几个盈利的？
蔚小理在2022年亏损255亿元，其中蔚来和小鹏在2022年的亏损均创历史新高。最近零跑出财报，巨亏51亿！。。看看这个财报，单从销量和营收来看，零跑的2022年其实也算是交出了一份亮眼的成绩。全年销量111,168辆，同比2021年的43,748辆增加154.1%。全年营收123.85亿元，同比增加295.4%。如若算上亏损，零跑比去年多卖6.7万辆车，但却多亏了22.63亿元，完完全全就是“增收不增利”。这其实也是造车新势力的通病，赔本赚吆喝，看着风光无限，赔得裤衩不剩！
特斯拉式2003年成立，2020年才实现了盈利！熬了13年哦，但是它的净利润7.21亿美元其盈利的主要来源并不是来自销售车辆，而是向其他传统燃油汽车制造商销售碳排放额度所得。
所以，造车就是无底洞，就是陷阱，所以苹果搞了8年，最后还是解散了造车团队，苹果的设计实力和资金业界无人能敌吧，苹果的粉丝早就狂热地说要买苹果汽车了，但是库克还是很冷静地，没有被粉丝一忽悠就造车了，这个定力还是值得称赞的。
回到华为，2022就盈利了300多亿，现金流只有1700多亿了，造车起步就是400亿，能有豪赌的资本吗？肯定不能！任正非强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。”而且还特别重点指出，“不能使用’华为问界’，’HUAWEI AITO’。”其实就是要让华为做好Tier 1（一级供应商）的角色，做了Tier1，所有的造车势力就是自己的客户，如果造了车 那就是竞争对手了。
看看业界那几家Tier1 ，日子过的都不错，以博世为例，2021年的营收是近8000亿，超过了华为的营收，所以，做好Tier 1 不香吗？为啥要去搞重资产的造车？
有些人啊 ，头脑一热以为造车就可以进入了万亿级俱乐部了，那确实是有可能的，但是那之前，你要熬过漫长的死亡通道，很多厂商走不到一小半就倒下了，比如今年，随着年初就开始的一波降价杀，等着瞧吧，一大堆新势力就会消失的。
所以，造车看起来是很美好，其实风险很大，造车的背后就是无底的深渊，恒大造车花掉471亿却连一辆车也没卖出去！471亿啊，存银行利息都好几亿呢，这一下就都没了，当然，如果现在还有不怕死往里冲的，我认为那一定是别有用心。
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