今天，第四届滴水湖中国RISC-V产业论坛在上海临港滴水湖畔召开，与往届一样，本届论坛也将推介10款代表中国先进IC设计水平，并与应用需求紧密结合的优秀国产RISC-V芯片新品。在下午的推介环节中，上海琪埔维半导体有限公司CEO秦岭分享了RISC-V在汽车领域的应用现状。
秦岭表示琪埔维半导体自2014年成立之后一直聚焦车规通用MCU领域，是国内自主品牌第一个上小鹏汽车的公司，琪埔维半导体重仓布局在汽车动力电池和电机控制上，十年砥砺前积累出四大优势：长期聚焦车规、稳定核心团队、产业资源完善以及核心技术自主（100%）。
据他介绍，琪埔维半导体在五年前拿到ISO整个的流程控制B等级、产品B系列包括：ASIL-1等级BMS AFE产品认证（国内首个）。
秦岭表示琪埔维半导体在ARM架构行已经有近10年的积累，大量的产品是基于ARM Cortex-M3内核，在2023年全面导入RISC-V架构，目前电机控制、通用MCU采用RISC-V架构，采用RISC-V架构的MCU，性能与国外竞品类似，但是集成度更高、功耗也降低很多，这样面积会做的更小，噪音等各方面能够在内部进行很好的控制。
他表示琪埔维半导体在芯来的支持下，首款基于RISC-V架构的XL6500R MCU已经在今年4月份量产，它符合车规B级，还增加了不少安全功能。
XL6500R的应用目标是电子换挡器、车前灯、车尾灯、车尾门、HVAC、车窗、后视镜、EPB电子驻车等。
“该芯片成功流片，也为以后更好取代ARM系列产品做了准备。芯来帮我们补齐了一个短板，就是我们一直以来在核心内核上欠缺的部分。其实每个公司都有自己的特殊DNA，现在是半导体的的寒冬，很多厂商在思考未来何去何从， 我认为一方面要把你自己的产品做好。另外要和伙伴或者是下游形成一个非常良性的生态圈。20年前我参与了展讯通信的创办，那时本土芯片公司很少，现在不一样了，现在太多了。我们在“内卷”下怎么去生存？我认为我们需要一个生态链，构建出大家的生态壁垒、技术壁垒、产品壁垒。只有这样我们可能才有机会突围，能够走向更好的明天。”
