今年8月，大疆发布首款民用运载无人机DJI FlyCart 30（以下简称“FC30”），已在青海、西藏、四川、贵州、安徽黄山等地形、气象较为复杂的山区，及南京、天津等岸基运输场景进行了试点应用，完成数千架次的经营物资、生活物资、光伏面板、基建材料、应急物资等的运输作业，产品的综合性和应用价值得到了有效验证。
作为国内山岳型景区典型代表的黄山风景区，为有效解决山地物资运输难题，率先利用大疆运载无人机开辟了无人机运输航线。据统计，目前单机单日最大运输量可达2000斤，累计运输各类物资达19.315万余斤，基本涵盖景区日常经营物资种类需求，有效缓解了山上山下物资运输压力。FC30在黄山景区的落地应用，让更多山岳型景区及山地场景运输需求方看到了解决运力短板的全新可能。随着应用场景的持续深入，大疆运载无人机将在更多山地、岸基、乡村运输及应急运输等领域发挥其创新优势，为用户带来更丰富的运输选择。
黄山：旅游旺季日均15-20吨物资上山 “缆车+人力”运输仍有较大缺口
“黄山归来不看岳”，作为山岳型景区典型代表的“黄山”，其地貌集奇险、雄伟、陡峭、秀丽于一身。由于地形限制，黄山景区物资运输成了一大难题。黄山景区开发公司物资运输服务中心负责人介绍，黄山景区面临着传统运输方式运力不足、劳动强度大且运输能力难以持续增长等问题，加之疫情结束后，旅游市场逐步复苏，运输瓶颈逐步凸显。每年4月到11月旅游旺季时，日均物资运输量（不含工程物资运输）可达15-20吨，12月到次年3月旅游淡季物资运输需求最多也将近10吨。据悉，黄山风景区目前主要运输物资分为两大块，上行物资补给以米、水、油、面、布草为主；下行运输主要以布草、垃圾运输为主，物资运输需求方主要为山上的酒店住所。
目前黄山景区物资运输主要以“索道+人力二次运输”为主——即山下物资通过索道运输到达索道上站，再通过人工运送到山上各宾馆酒店等。目前在大客流情况下不光物资二次搬运存在挑山工短缺、后继无人，一些建筑物料的运输或索道运输不便的物资，仍需要通过纯人力搬运的方式从山下运往山上。纯人力运输，肩运员必须依托游步道搬运，尤其在旅游高峰时段，共用游步道后，降低了游客的游览体验。此外，近年来由于年龄结构老化，加之愿意从事重体力劳动的青壮年日益减少，黄山肩运员人数大幅锐减，在无新生力量补充的情况下，人数严重不足，运输压力逐年加大。据悉，目前景区肩运员队伍平均年龄达57岁，而景区高峰期有300-400个肩运员，目前剩下不到130人，平均每年人数下降10%。
人货分离、自动航线 运载无人机单机单日最大运输量超2000斤
运输需求变大，人数变少，对运输公司来说，运输的转型发展是一个迫切趋势。为解决日益增加的物资运输量和逐年缩减的物资运输人力资源之间的矛盾，黄山景区也在积极谋划破局之策。除不断提升肩运员福利待遇、开辟新的运输通道，近年来，景区也积极利用机械设备以减轻人力运输的负担。据了解，景区曾尝试用“攀山侠”机器人、电力单轨运输等方式进行物资运输，但攀山侠设备体积较大、须利用游步道运行。电力单轨需要另行建设轨道，均无法成为目前黄山景区物资运输的最优解。
为有效解决黄山风景区的运输难题，自今年5月起，黄山风景区联合DJI大疆开始进行无人机运输常态化试点工作，目前已形成了显著运力，有效缓解了黄山风景区山上山下物资运输压力。据统计，截至目前，无人机共运输19.315万余斤，其中双机吊挂单日最大运输量突破4000斤，单机单日最大运输量超2000斤，包含肉类、蔬菜等鲜活物资、矿泉水、大米，及打包垃圾、淤泥等物资，都能通过无人机进行运输作业，基本涵盖了景区日常经营物资种类需求。
黄山风景区相关负责人介绍，通过高精度航线规划，大疆运载无人机于黄山风景区指定范围内进行重复作业飞行，并从起飞到降落进行全流程管。为了安全等需要，运输航线会避开游览区域和珍贵树种、水库等区域，最大程度保障安全运行。
突破地形、天气限制 大疆运载无人机有效缓解山地运输压力
大疆运载解决方案工程师李兴龙介绍，大疆运载无人机能克服地形和天气限制，最大飞行海拔高度达6000米，拥有超强环境适应性，可适应全天候、宽温域、跨海拔的作业场景，从而解决通达性、运力不足、高成本和低时效等问题，进行常态化作业。不仅运输效率大大提高，配套基础建设对生态环境影响小，还能满足应急运输等要求，独立的空中运输航线与游客游览也互不干扰。
“以黄山为例，目前我们在黄山景区温泉到天海之间开辟了一条直线距离约3.2公里的运输航线，采用双机运输的模式，飞机全天作业时长7小时，来回可高效运输47趟。其中，往返运输含上下货仅需17分钟，比起肩运工动辄数小时的运输时长，运输效率大大提高。”李兴龙介绍，同时，无人机对环境的高适应性、快速部署等优势，能有效应对大客流高峰期或特殊天气条件下突然增长的运力需求。
黄山风景区相关负责人对此也表示，此前，大疆自动机场和大疆行业无人机已经落地黄山，在黄山景区内的森林防火、林业有害生物防治、搜寻等资源保护管理工作中进行研究试用。从运输角度而言，黄山景区通过运载无人机与其他运输方式的补充和配合，逐渐从以人力为主力挑运向人机互补转变，缓解景区运输压力。从长远来看，随着大疆运载无人机的进一步本土化应用，对于黄山的“生态环境保护、山岳地形物资运送、应急空中救援”等工作提供了科技赋能。
大疆高级企业战略总监兼新闻发言人张晓楠也表示，黄山作为国内极为典型的山岳场景，拥有复杂的山体特征与环境，在黄山的常态化运营下体现的无人机运载的综合能力过硬，以及积累的运输实践经验，对于新技术、新实践的应用推广，及解决国内其他山地场景的运输难题有积极助力。“大疆看好空中运载的发展前景，希望以黄山应用为试点，能够将高效、经济、安全的软硬件一体化空中运载解决方案复制推广到更多地区和场景，有效解决复杂地形运输难题，满足市场的运输需求。”
专家：无人机运输将率先在低风险场景开展应用 具有广阔市场前景
“低空经济业态众多，其中最具社会价值和带动作用的业态是低空运输，包括货物和人员运输。当前，载货运输的发展成熟度优先于载人运输，在低空经济发展初期有效推动了低空运输的监管服务、数字化管理平台、基础设施等体系的完善，是低空经济向载货、载人运输全场景发展的重要推动力。” 中国民航管理干部学院通航系教研室主任，长期从事无人驾驶航空运营管理和技术标准研究的刘洋表示，无人机运输是物流产业升级和高水平发展的重要手段，对提升物流信息化水平、促进物流低碳发展、统筹各地区物流业均衡发展具有重要意义。从国家政策来看，《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》《“十四五”民用航空发展规划》《“十四五”通用航空发展规划》《“十四五”邮政业发展规划》均提到了推动发展无人机物流运输。
刘洋介绍，民航局对无人机的监管思路是面向运行场景，基于运行风险，过去几年通过对民用无人驾驶航空试验区和试运行企业的管理经验，基本形成了对低风险无人机物流配送场景的管理方法，因此无人机运输会率先在人口稀少地区、较低起飞重量等低风险场景开展应用。无人机在偏远地区应用，快速补充了我国欠发达地区的运输能力，具有广阔的市场前景，但是需要进一步降低成本，完善配套体系，以获取更多市场认可。
为了更好地普及无人机送货，他指出，政府应当完善监管服务体系，建设公共起降场、通信、导航、气象等基础设施体系，建立公共航路等运输网络体系。同时，政府应当在初期提出企业补贴政策，扶持产业发展。运营企业做好安全管理，合法合规经营，研发企业应当加快技术研发，降低运营成本。
