作者：电子创新网张国斌
昨天，一个让业界震惊的消息是苹果正式宣布取消造车计划，据彭博社报道，该公司在一次内部会议上告诉员工，在计划了近十年、耗资数十亿美元的雄心勃勃的项目之后，它已经取消了发布具有自动驾驶功能的电动汽车的计划。
资本市场立即给出了响应，苹果股票上涨近一个点！就这一个决定让苹果市值又增加了200多亿美元，合计超过1500亿RMB，这比国内除华为以外所有造车新势力的研发投入都多吧。
库克是明智的。
特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）在 X（前身为 Twitter）上仅用敬礼表情符号和香烟表情符号回应了这一消息。
据报道，参与该汽车项目（内部称为 Titan 和 Project 172）的近 2000 名员工将被调往不同岗位，包括苹果公司的人工智能部门。彭博社的报道显示，苹果将进行裁员，但无法证实有多少员工将受到影响。
苹果从2014年开始造车，历时十年，最终放弃，苹果为何放弃造车？分析起来，有一些几个原因：
1、美国充电基础设施缺乏，最近几个月电动汽车销量增长较低，苹果赶个晚集
据《凯利蓝皮书》的数据，2023年，全美有120万辆新电动汽车投入使用。这是美国首次实现电动汽车销量破百万。虽然该年全年电动汽车在美国汽车市场的总份额也将达到7.6%，高于2022年的5.9%。但电动车销售增速的确在放缓。2023年第四季度，全美电动汽车销量同比增长40%，而第三季度为49%。一年前，2022年第四季度的电动汽车销售同比增速为52%。若按销量计算，去年第四季度的电动汽车销量比第三季度只高出约5000辆。
福特公司也预测称，由于电动汽车的价格和盈利能力“大幅压缩”，且客户不愿为电动汽车支付高于同类内燃机和混合动力车型的溢价，该公司电动汽车部门全年将亏损45亿美元。福特表示，它将在2024年把F-150闪电这一车型的产量减少一半左右。
此外，特斯拉2023年开始的降价行动将美国部分车型的起售价降低了约三分之一，导致二手特斯拉和其他电动汽车的售价在2023年的大部分时间里持续下滑，据报道，苹果汽车的售价约为 10 万美元，发布日期可能是 2028 年。这个价格远高于美国电动车5万美元左右的均价，所以苹果担心在该项目上无利可图。
据《纽约时报》报道，近年来，苹果公司一直在努力寻找新的增长点，因为 iPhone 已经使市场饱和，消费者升级手机的频率也比以前低了。
2、人工智能时代进入新纪元，孕育更多机遇。
昨天，我们有一篇报道，是亚马逊公司创始人杰夫-贝索斯（Jeff Bezos）、英伟达（Nvidia）和其他大型科技公司正在投资开发类人机器人的初创公司 Figure AI。报道称，Figure AI公司也得到了ChatGPT制造商OpenAI和微软的支持，该公司在本轮融资中筹集了约6.75亿美元，融资前估值约为20亿美元。
人工智能+机器人将开启一个伟大的新时代，这个时代才会孕育更多的机遇，在人工智能领域，苹果进入稍晚，去年才宣布了人工智能规划，未来，估计苹果会在人工智能领域进行大投入，不排除进入人形服务机器人领域，其实苹果已经有自己的工业机器人Daisy 。Daisy 是专门为拆解 iPhone 而开发的，该机器每小时最多可拆解 200 部 iPhone，一个 Daisy 机器人每年可以回收多达 120 万部 iPhone。
从这次苹果将造车人员调往人工智能来看，苹果也将重点发力人工智能了。
3、造车太复杂供应链管理挑战巨大
苹果CEO库克是供应链出身，他甚至供应链对于企业的重要性，但是汽车的供应链管理太复杂，且是重资产模式，这主要是因为汽车制造涉及到大量的固定资产投入，包括工厂、机械设备、研发中心等。此外，汽车制造还需要大量的前期研发投入，以及原材料和组件的采购成本。从供应链管理的角度来看，汽车行业的特点包括但不限于以下几点：
复杂的供应链结构：汽车由成千上万个部件组成，这些部件往往需要来自全球各地的众多供应商。这就使得汽车供应链变得非常复杂，需要精细的管理来确保各个部件及时到位。
高度的全球化：汽车行业的供应链是高度全球化的。很多汽车公司都在全球范围内寻找成本效益最高的供应商，同时也在全球设立制造基地以靠近市场，减少物流成本和时间。
对质量和安全的高要求：汽车是与人们生命安全密切相关的产品，因此对部件的质量和整车的安全性有着极高的要求。这就需要汽车制造商和供应商之间有着严格的质量控制和质量保证体系。
供应链风险管理：由于汽车供应链的复杂性和全球化程度，它面临着多种风险，包括供应商风险、物流风险、汇率风险等。有效的供应链风险管理成为汽车行业的重要组成部分。
库存管理和物流优化：为了应对市场需求的波动和减少生产成本，汽车行业需要精细的库存管理和物流优化。通过精益生产、及时制造（JIT）等方法减少库存成本，同时确保生产线的平稳运行。
合作与协同：在汽车供应链中，制造商与供应商之间的合作关系非常重要。通过建立长期的合作伙伴关系，共享信息，协同规划生产和物流，可以有效提高供应链的效率和响应速度。
总而言之，造车要比造手机复杂的多，"苹果朝着这个方向发展和投资是好事。但与手机或智能手表相比，汽车非常复杂，"马斯克在评价苹果造车时曾经告诉德国《商报》。"你不能只对富士康这样的供应商说：'给我造一辆车'。"在同一次采访中，马斯克甚至开玩笑地把苹果称为 "特斯拉坟场"。
特斯拉成立于2003年，直到2013年第一季度，特斯拉才首次报告了季度盈利，这标志着特斯拉经过了大约十年的时间才达到了季度盈利。然而，特斯拉在此后的一段时间内仍然面临着盈利的不稳定性，直到2019年下半年，特斯拉开始实现连续季度盈利，并且盈利能力逐渐增强。而且这一转变得益于多种因素，包括但不限于生产规模的增加、成本控制的改善、Model 3的成功推出以及中国上海工厂的投产。
所以苹果造车，肯定要经历一个烧钱的过程，这一定会影响到苹果的股价和市值，在电动车领域，特斯拉已经领衔第一，苹果不可能也不愿意活在特斯拉的光环之下，所以果断退出是明智的选择。
可惜的是，我们本土还有很多汽车新势力在不遗余力地冲进这个“坟场”，白白浪费大量的财力物力和人力。
进入一个新领域需要勇气，同样，退出也需要勇气，为苹果点赞！
注：本文为原创文章，未经作者授权严禁转载或部分摘录切割使用，否则我们将保留侵权追诉的权利
