作者：电子创新网张国斌
随着汽车智能化发展加速，智能驾驶已经被广大用户和车厂接受，从目前的辅助驾驶发展到自动驾驶已经成为汽车未来发展的终极目标，但是在智能驾驶的发展过程中，还需要解决一系列的挑战。9月26日，第十一届汽车电子创新大会（2024 AEIF）暨汽车电子应用展在无锡盛大开幕，大会期间，为旌科技有限公司运营副总裁赵敏俊接受了电子创新网等媒体的专访就智能驾驶的未来做了交流。
赵敏俊认为从今年上半年的数据和去年相比看，汽车ADAS比例在逐步提高，选择也呈现出多元化。另外一方面从行泊一体作为最主要的ADAS平台来看，2023、2024年主力主要是高阶智驾平台，但从2025年、2026年开始，中低阶算力平台会快速发展。
“我们看到未来以中低算力的芯片平台快速发展，特别是国产芯片的重要机会点，在这个过程中，我们相信未来在智驾的水平，将会从现在的高端车型逐步往下，甚至成为全部车型的标配。”他指出，“具体到智驾芯片来看，刚才说到了国产化的机会窗非常大，但挑战也非常大。首先看芯片层面， PPA、内存墙和可靠性这些挑战点依旧存在，但具体到智驾领域又有一些具体的挑战，比如说PPA，性能不断地提高，目前主流还是以L2，未来到L3、L4的时候，性能在不断地提高，现有的工艺是不是能够满足，包括内存墙，这么多年大家一直在谈后摩尔时代，要超越摩尔，内存墙始终是存在现在性能的一个卡点。最后就是可靠性，可靠性也是非常关键的，在消费类和工业类的领域，对于可靠性没有那么关注，但是在汽车智驾领域有关人身安全、生命安全的事情非常关键。这给芯片前端设计开始就提出了非常高的挑战。”
据他介绍，为旌科技成立于2020年，专注于高端智能感知SoC芯片的研发与创新，掌握AI计算、图像视觉、异构架构、高能效、先进工艺等关键技术，致力于成为端侧SoC芯片的领军者，立足中国，面向世界，以感知和计算，服务数字世界和万物智能。产品覆盖智能驾驶、智慧城市、机器人等市场，坚持通过在AI、图像、集成电路等领域的创新，持续为客户提供有竞争力的芯片及解决方案。
“我们主要是聚焦在高端智能感知的SoC芯片的研发与设计，我们是一个纯研发芯片的公司，我们主要是视觉+AI的底层技术来支撑我们整个产品业务方向，我们以这样的技术打造的SoC芯片可以应用于像智慧城市的各种行业应用以及我们的智能驾驶，还有未来面向机器人的三大板块。”他强调，“目前公司两条产品线，一条是面向智慧城市的，我们称之为智慧视觉核心的业务，另外一块就是智能驾驶，智能驾驶也是我们当前非常重要的一个板块，我们核心的创始团队核心骨干基本上都有十多年的非常资深的业内经验，过去4年以研发为主，也是过去的完成了两条产品线和七颗芯片的发布，SoC芯片也是实现了营收，智能驾驶也实现了第一个主机厂的突破，整体来讲研发速度还是在业内非常一流和顶尖的。”
他表示在智能驾驶这个领域，因为是处在刚刚开始爆发中，虽然我们看行业非常卷，但是其实真正在智驾这个领域国内芯片企业走出来只有一家，为旌科技在这个行业里面算是走的相对比较早的，去年12月为旌科技第一款VS919芯片就已经发布了，目前通过半年多的时间也已经突破了一家主机厂，所以整个时间和速度来看还是非常快，但是现在大部分应用还是L2，未来还有L3、L4、L5，在这种情况下整个市场还处在发展过程中。
“智慧视觉基本盘作为我们公司的一个支撑，在智能驾驶领域快速发展，是我们的整个战略考虑。我们最核心理念就是把芯片做好.”他强调，“我们判断，从25年、26年开始，中算力（50TOPS以下）的区间会快速爆发，整个智驾从30多万车型不断下沉，现在看到20多万，甚至十几万车型都带有智驾能力，未来整个智驾会成为标配，整个中算力会快速发展，到2026年会超过发货量。所以我们第一代的VS919的定位，当时定义24TOPS也是看到这样一个机会切入进去，通过快速的迭代能力，往大算力方向发展，因为未来L4、L5算力还会更大，当下这个区间会是一个非常有量的市场，而且作为芯片公司肯定会优先考虑这样一个市场。这是我们对于算力理性的思考。”
关于大模型在汽车的应用，他表示为旌科技一直在关注，在2022年VS919立项时就看到大模型的发展趋势，所以最新的VS919内置的NPU支持BEV+Transformer，而且通过底层硬件加持可以支持200多个算子计算。
“我们认为大模型是一个后续的主要发展方向。但是在这个过程中我们传统的CNN，传统的模块化的设计架构其实没有那么容易被颠覆掉，在未来一段时间5年甚至更长时间会共存，所以我们在设计芯片的时候，就要做到兼容，就不仅要把CNN支持好，把其他的也要做好。”他表示。
对于目前逐渐走热的在智驾应用的全光谱的视觉传感器，他表示为旌科技的芯片算力是24TPOS，主要聚焦在中端应用，如果需要更大算力还可以做级联来做，对于全光谱方案，为旌科技有客户已经开始做红外方案了，“拿我们芯片在做红外的前视应用，当然我们红外的能力是从我们智慧视觉那个产品线继承过来的，在那条产品线上红外热成像已经得到头部客户的认可，所以我们把这个能力继承到了智驾芯片上。” 他指出，“汽车上现在确实我们看到特斯拉要走全视觉路线，但全视觉还是有非常多的问题。我们认为未来还是需要有各种各样的雷达等做补偿，作为一个综合性方案，保证全场景覆盖。。”
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